viernes, 30 de mayo de 2008

Crónica de un hostión anunciado

Ayer por la tarde charlaba con un viejo amigo que vuelve al fregao de la comunicación del motor. Estábamos plácidamente sentados entre los pabellones de la avenida central del recinto ferial de Ifema. Eran alrededor de las seis de la tarde y no había más gente que un día previo a un Salón. Poca gente con corbata, algo de chavalería haciendo pellas y muy poco perfil de comprador de automóviles.

Si tenemos en cuenta que el Salón de Madrid es una cita comercial en la que hay comerciales dispuestos a venderte el coche que te gusta a un precio especial, el resultado de este análisis de andar por casa es que los comerciales no estaban vendiendo nada y que por lo tanto, el Salón estaba siendo un fiasco.

Pues bien, en la charla nos acordábamos de dos cosas que se resumen en una: Ifema no para de tirar de la teta, y la teta no da más de sí. A los expositores nos sacan los ojos, por mucho que digan que están "en un precio comercial competitivo". Todo lo que pides pasa por un ente que lo regula a precios NO de mercado. La luz, la limpieza, el suelo, el parking, las invitaciones, los pases extra, todo está regulado y codificado para que pagues tantas cuantas unidades estime el ente necesarias.

Pero es que además, tiran de la teta del visitante, y aquí es donde llega el accidente. La entrada cuesta 10 euros, lo que significa que si mañana viene (hecho verídico) un grupo de once personas de Logroño a ver el salón, y una de ellas quiere pedir precio de un coche que le gusta, se van a dejar casi veinte mil pelas sólo en entrar. Y hasta donde yo sé, los concesionarios no te cobran por cruzar la puerta.

Para rematar este pensamiento, me acaban de llegar las primeras cifras oficiales de visitantes al salón: en total desde el viernes 23 al martes 27, 432.933 personas. Sinceramente, no me lo creo y me gustaría saber de dónde salen estas cifras, vaya a ser que el registro que utilicen sea el de las veces que da la vuelta el torno a la entrada, por donde entran los que pagan, los que van invitados, los expositores y la gente como yo que entra y sale diez veces al día.

La directora del salón dijo que se iba a superar el millón de visitantes. Con esos precios, un pabellón menos, la falta de tres importantes marcas y el aroma que desprende el salón, mucho me temo que no serán ni ochocientos mil de verdad.

martes, 27 de mayo de 2008

La revista del motor diferente


Intersection es una revista totalmente distinta a las publicaciones especializadas en motor que conocemos. El trimestral británico toma como base de sus reportajes el automóvil aunque los combina con la moda, la música o el tema que se les antoje. En nuestro país es excesivamente cara, pero es de esas cosas que vale la pena ver. Los 12 euros que piden por ella en España asustan a más de uno y de dos. Pero ¿a caso ser cool no tiene precio?

Tsukuba Super Lap 2007


Uno de los circuitos más conocidos para los "quemados" de la saga Gran Turismo, juego mítico de que ha ido evolucionando con las consolas PlayStation, es, sin duda, Tsukuba. En esta pista japonesa de 2.070 metros de largo una vez al año se organiza la Super Lap, una competición en la que la meta está en ser el más rápido a una sola vuelta. Algo que también se conoce como Time Attack. Los participantes toman parte con coches que un día fueron de calle y que ahora cuentan con carrocería de carbono, motores con turbos gigantes,...

lunes, 26 de mayo de 2008

¿Ayuda el dinero a traer felicidad?


El dinero quizás no. Pero seguro que ayudan a tener una vida más saludable un par de Koenigsegg CC8, un Porsche Carrera GT, un Bentely Continental GT, un Bentley Arnage, un Aston Martin Vanquish, un Pagani Zonda F, un Ford GT, un Lamborghini Murciélago, un Mercedes CLK-DTM, un Ferrari F40, un De Tomaso Pantera. Esto si que es un garage de ensueño. Si os fijáis en uno de los planos, cuando el agraciado propietario de esta colección de supercoches habla de su adorado De Tomaso Pantera, detrás se puede ver un Mercedes SL plata, dentro del garage que hay junto al Bentley Continental GT. Y paralelo al Mercedes CLK-DTM, dentro del gran garage cerrado hay otro coche del que se ve el retrovisor y poco más. Esto confirma que no todos los supercoches se van a Dubai, algunos también se quedan en Europa.

domingo, 25 de mayo de 2008

Osaka Touge night rides


En Japón es bastante habitual encontrarte en plena madrugada a un grupo de "quemados" con sus coches superpreparados, ya sea haciendo una subida en cuesta o destripando en una autopista. Hoy el tema va de Touge, las famosas carreras en carreteras de montaña en las que los participantes deben ir lo más pegados entre si, de lo contrario el que se despega pierde. Pero en este caso particular además los participantes derrapan o lo que es lo mismo driftean.

viernes, 23 de mayo de 2008

En honor de Senna


Hoy hace 15 años que el gran Ayrton Senna logró su última victoria en el GP de Monaco. Fue a los mandos de un McLaren Ford muy inferior a los Williams Renault de ese lejano 1993. Para recordar esa gesta que mejor que ver una de sus vueltas más espectaculares al trazado monegasco, la vuelta de calificación en la que logró la pole position para la carrera de 1991 con su McLaren Honda. Volver a verlo en acción y escuchar su voz hablando de cuando podía superar el límite pone la piel de gallina. You could fly very high Ayrton, very high! You keep on flying in our minds!

DORI-KIN a punto de ganar Le Mans


El Rey del Drifting, Keiichi Tsuchiya se quedó a las puertas de la victoria en la edición de 1999 de las 24 Horas de Le Mans. Formó equipo junto con otros dos japoneses Ukyo Katayama y Toshio Suziki, los tres a los mandos de un Toyota TS-020, también conocido como GT-One (el nº3). A menos de una hora del final lideraban la carrera, desgraciadamente un pinchazo los relegó a la segunda posición. Su consuleo fue la victoria en la clase GT1 y la vuelta rápida lograda por Katayama pocos minutos del final con un tiempo de 3'35"032 y una velocidad media de 227,771 km/h. Con este video podemos disfrutar de un par de vueltas a fondo al trazado de La Sarthe desde la posición de conducción del TS-020 con Tsuchiya a los mandos.

jueves, 22 de mayo de 2008

Un anuncio como los de antes, Lambo LP560-4


Con dinero se pueden hacer campañas publicitarias como Dios manda. Lamborghini jamás había tenido unas cuentas tan saneadas como las actuales. Con más de 5.000 unidades fabricadas el Gallardo se ha convertido en el modelo más vendido de la historia de la marca, a pequeña escala pero algo parecido a lo que el Cayenne ha logrado para Porsche. Además, ha alcanzado este hito en poco más de 5 años. Su última versión, el LP560-4 –Longitudinale Posteriore 560 CV– luce palmito en este elaborado spot. Muy bueno lo del "Phone Number Collection Set" y el "Anti Boredom Assistant".

miércoles, 21 de mayo de 2008

¿Buscas un Quadrifoglio?


¿No has encontrado el logotipo del Quadrifoglio que buscabas en la feria de clásicos de tu ciudad? Si estás poseido por el espíritu de "Il Biscione" debes conocer Flat Out, una página web japonesa dedicada en cuerpo y alma a Alfa Romeo. En ella encontrarás todo tipo de merchandising: ropa, posters, maquetas, libros,... hasta fundas para llevar a tu mascota. Todo lo que puedas imaginar sobre Alfa Romeo lo encontrarás aquí. Eso sí, te aviso de antemano la página está en japonés con lo que para encontrar algo tendrás que clicar a boleo como he hecho yo cuando he navegado por ella. Sería genial que lanzaran una versión en inglés de la misma, harían felices a un montón de europeos.

Kreis Sieg, Japan Sound


Música para nuestros oídos. Con este link podréis ver como un deportivo de verdad mejora todavía más con unos buenos escapes. Ferrari 355 y 360 Modena, Lamborghini Diablo y Murciélago o un Porsche 911 GT3 nunca habían sonado tan bien. Pero esto no acaba aquí, el fabricante japonés Kreis Sieg creador de todas las líneas de escape que montan los coches del anterior video nos presenta otro regalo para los sentidos. Un Lamborghini Countach LP500 S, que también monta escapes de Kreis Sieg, sin duda, uno de los mejores sonidos que he escuchado jamás. En vivo tiene que ser...

Mitsuoka K4, monoplaza de saldo


El Mitsuoka Kit-Car K4 es un pequeñísimo monoplaza con look de F1 de los 50 para que tú mismo te lo montes en casa, según la marca, en muy poco tiempo. Mide 2,49 metros de largo, 1,29 metros de ancho y 0,860 metros de alto. Su propulsor es un monocilíndrico de 49 c.c. capaz de ofrecer 6,1 CV a 6.500 rpm. En función del equipamiento su precio oscila entre 4.000 y 6.000 euros. Ideal para los tiempos que corren, downsizing total. Si queréis ver una prueba del mismo clicad aquí.

martes, 20 de mayo de 2008

GT-R Battle por BMI


Los colegas japoneses de Best Motoring International ya han llevado a cabo la segunda "Battle" con el nuevo Nissan GT-R. El recien llegado se enfrenta en el circuito japonés de Tsukuba esta vez a un Honda NSX Type-R, un Lamborghini Gallardo Superleggera, un Porsche 911 GT3 y un Porsche 911 Turbo. En la anterior ocasión no salió vencedor, ¿logrará vengarse en esta ocasión?

lunes, 19 de mayo de 2008

¿Jaguar MKII o Nissan Micra?


Ni una cosa, ni la otra. El coche de la imagen es un Mitsuoka Viewt. El pequeño constructor nipón Mitsuoka ofrece una completa gama de modelos basados en automóviles ya existentes en el mercado actual pero que reciben un particular toque neo-retro. El diseño del Viewt, basado en el actual Nissan Micra de 5 puertas, tiene como clara fuente de inspiración el mítico Jaguar MK II de finales de los 50. Otros modelos interesantes de la marca japonesa son el Nouera, una berlina similar al Viewt pero en este caso basada en el actual Honda Accord y el Orochi, un biplaza desarrollado sobre un Honda NSX.

SAAB 9-3 con más de 800 CV


El Saab 9-3 X4R es un proyecto 100% sueco desarrollado desde el 2006. Sobre la base de un Saab 9-3 Sport Sedán cuyo rendimiento estimado supera los 802 CV. Incluso con el sistema de tracción integral que equipa en primera velocidad derrapan sus cuatro ruedas. Como es de suponer su chasis cuenta refuerzos, jaula de seguridad, soldaduras extra,... No es cuestión que en el primer acelerón se parta en dos.

Milltek Sport para el Audi R8


Dicen que el Audi R8 suena mejor desde fuera del habitáculo que desde fuera. Es una lástima para alguien que se ha dejado más de 100.000 euros en un coche pero el mundo no acaba aquí. Artesanos como los británicos Milltek Sport han sido capaces de remediarlo con una línea de escape de ejas que más que un componente mecánico parecen ser un instrumento musical. ¡Dios salve a los fabricantes de escapes! ¿Qué sería nuestra vida sin Cargraphic, Supersprint o Tubi?

domingo, 18 de mayo de 2008

Scary Corvette


Salvaje. Un Corvette que a alta velocidad tiene el aplomo de un tren. Estos yankees cada vez están más cerca de la perfección. Vaya tela cuando en pleno peralte adelanta a un trailer que, como el ZR1, está rodando en un óvalo de pruebas! En este tipo de circuitos cada carril está asignado a una velocidad concreta, con lo que el carril más exterior es el que normalmente sólo se destina a coches que rueden a más de 250 km/h. Lo que extraño es que en el circuito de este video de GM los coches giren en el mismo sentido que las agujas del reloj, cuando en la mayoría de óvalos giran en el sentido contrario.

Svenska Aeroplan AktieBolaget


SAAB –Svenska Aeroplan AktieBolaget– o lo que es lo mismo Aviones de Suecia Sociedad Limitada empezó su andadura en 1937 fabricando aviones y no fue hasta diez años más tarde con el lanzamiento del modelo 92 que se aventuró en la fabricación de coches. La división aeronáutica y la automovilística trabajaron conjuntamente en la misma sede y no fue hasta los años noventa cuando se estableció una separación física entre ambas divisiones. De esta forma ingenieros de aeronáutica tomaban parte en el desarrollo de los coches y viceversa. Ahora la la división aeronáutica es una de las otras 17 empresas que posee el Grupo SAAB relacionadas con la defensa. La de automóviles como todos sabéis está en manos de General Motors. En este vídeo vemos el último caza de combate de la marca, el Gripen.

Un Rolls Phantom a la japonesa


La nueva limusina del Emperador Japonés Akihito y de la Emperatriz Michiko ha sustituido al Nissan Prince Royal que llevaba en servicio más de 30 años. Casi 400.000 euros ha costado el nuevo Toyota Century Royal limusina de ocho plazas, derivado del Toyoya Century. Está propulsado por un motor V12 de 5 litros de cilindrada. Y esos tiempos en los que el Emperador Japonés se paseaba con un Mercedes 770 K Grosser... Ahora podría llevar un Maybach 62 Landaulet pero no, va en Toyota.

6to6 Experience


No es una Gumball a la española, el 6to6 es un evento de supercoches organizado en nuestro país con algo más de cabeza. Entre los participantes destacan: Mercedes-McLaren SLR, 997 Turbo, 430 Spider, Corvette, Morgan Aero 8, Hummer H2,... Si bien cuando ruedan en carretera abierta no van parados, corren sólo cuando se puede y sin adelantar por el arcén ni nada de eso. Además, en sus rutas siempre alquilan circuitos para rodar con total seguridad. Si queréis conocer más sobre este evento clicad aquí.

sábado, 17 de mayo de 2008

Este coche sí era fantástico


El Knight Industries Two Twothousand o KITT sí era una maravilla de la técnica y no la patraña del remake de El Coche Fantástico que están tratando de lanzar en la 1. Ese Pontiac Fierbird Trans-Am creado de forma artesanal por George Barris con sus pantallas, el asiento eyectable, el Turbo Boost, escáner,... Lo tendrían que haver resucitado y no crear el Mustang patillero de ahora. En fin.

miércoles, 14 de mayo de 2008

No habrá R8 TDI


Nos lo confirmó en una comida esta semana un directivo de Audi en Madrid y ahora os lo contamos a vosotros: el petrolero mayor del mundo se quedará en concept car y no pasará a producción.

O se ha quedado con nosotros o más o menos todo casa para que sea cierto. El motor V12 Tdi estaba desarrollado y de hecho se montó en otro prototipo conducible (un Q7) para darle cierta presencia en los medios a la tecnología que ha ganado los últimos años en las 24 horas de Le Mans. Por otro lado, el R8 es en sí un objeto de imagen para la marca y entre apariciones entre películas, hay que 'darle aire' con algo que parezca una novedad.

Sin embargo, los números no salen. Primero porque la venta del Audi R8 es limitada y no se pueden tener al cliente dudando entre el Diesel y el gasolina en estos niveles de precio: lo que se quiere es que haya un cliente que compre. Y segundo, por un problema de física. No hay caja de cambios en el grupo VAG capaz de aguantar el par de 1.000 Nm. que desarrolla este motor de tuneladora. Para la ocasión se ha apañado una caja de A4 Tdi con la que algunos colegas han rodado despaciiiito en Las Vegas.

martes, 13 de mayo de 2008

El terremoto de China paraliza la producción

El tremendo temblor de la tierra de ayer, ha obligado a varios centros de producción del país a paralizar la fabricación de coches.

Como puedes ver en este mapa, la provincia de Sichuan concentra algunos nombres que te sonarán a "marca china" (Chongging, Chengdu), es la zona donde se concentra la mayor parte de las fábricas de automóviles y las nuevas ciudades construidas de la nada.

Cuenta China Car Times que las plantas de Mazda, Ford, VW y Chang'an han sido evacuadas. La de Toyota está hoy parada para ver si ha sufrido daños, y las de Nissan, Honda y GM aparentemente están Ok.

Con todo, el seísmo 'toca' la producción de los siguientes modelos:

- Mazda 3 y Mazda 6
- Toyota Land Cruiser (Prado) y minibuses
- VW Jetta, Lavida, Santana 3000
- Nissan Teana, Tiida Hatchback, Tiida Sedan, Sunny, Livina, Livina Geniss, Bluebird, Sylphy
- las primeras series de Li Nian, la marca lowcost de Honda

... y un porrón de motores y piezas de para Ford y GM.

Viene de http://www.chinacartimes.com/2008/05/13/chengdu-quake-shuts-down-auto-production/

lunes, 12 de mayo de 2008

El mejor coche del mundo no es un Ferrari


El McLaren F1 fabricado en Woking entre 1992 y 1998 fue un coche tremendamente avanzado a su tiempo. Chasis y carrocería de carbono, interior con tres plazas -el conductor en el centro-, sistema de adquisición de datos para conectar el coche a la central por internet, fondo plano y canalizaciones de aire interiores para no necesitar de alerones en su carrocería exterior. Ah! Sus 1.140 kilos de peso -no contaba con airbags, ni ESP, nada de nada- combinabados con uno de los mejores motores de la historia un 6.1 V12 de BMW con 627 CV dieron como resultado al supercoche más ligero. Hasta hace bien poco ostentaba el récord de coche de calle más rápido del mundo con una punta de 386 km/h lograda en el circuito alemán de Ehra-Leissen en 1998. Aunque la versión de calle anunciaba una punta de 370 km/h no se recomendaba a sus propietarios que sobrepasaran los 360 km/h, suficiente para más de uno, ¿no?

jueves, 8 de mayo de 2008

¿Cuatro ruedas? Baaaaahhh...

Dicen que los periodos entreguerras son los más fructíferos en lo que se refiere a la ciencia. Muchas fábricas paradas, montones de chatarra con la que hacer lo que sea e ingenieros con mucho tiempo libre. Es lo que parece que le sobraba al Dr. John Purves, que inspirado por diseños de Leonardo da Vinci, presentó en 1932 al mundo entero su revolucionario automóvil esférico de una rueda: el Dynasphere. (!!!)

No hay mucha información, pero la verdad es que aunque parezca imposible, este trasto circuló en su presentación desde Brooklands hasta la playa de Weston-super-Mare, cómo no cerca de Bristol, cuna de mecánicos fanásticos. Así lo atestiguan unos preciosos videos colgados más o menos a la mitad de la web del Club de ingenieros retirados.

La monorrueda coleó con fuerza durante los años posteriores como idea para el transporte personal -puede que lógico-, familiar -absurdo-, militar -una diana móvil para que el fuego enemigo hiciera blanco, yuhuuu!- e incluso para echar carreritas.

Lo más sorprendente es que hay evoluciones hasta hoy mismo: VER.
Y puestos a entretenerse, visita el auténtico hogar de Leonardo.

miércoles, 7 de mayo de 2008

Para... en el nombre del amor!

WTF? Microsiervos llevaba el otro día un post de lo más cachondo: las señales de tráfico de un pueblecido de Illinois llamado Oak Lawns.

Parece ser que las autoridades locales, hartas de que la gente se fumara los cruces, decidieron el año pasado tunear las señales para que te detuvieras delante de un Stop, aunque sólo fuera para sonreírte. Pragmatismo yankee.

lunes, 5 de mayo de 2008

Support our troops!

En nuestro viaje a los USA nos cruzamos en varias ocasiones con casas con retratos de hijos que estaban en la guerra, pegatinas en los coches apoyando al ejército y varias bases militronchas alrededor de las cuales todo era propiedad del Tío Sam.

El compromiso con el ejército es grande en los Estates. Tanto que BMW Motorrad USA ha puesto en marcha una campaña para hacer descuentos a las tropas "en reconocimiento al sacrifico de esos hombre y mujeres que sirven a las fuerzas armadas"

A ver si toman ejemplo en Milwakee y hacen descuentos a los hispanos que no hicimos la mili ;-)