La auténtica limusina rusa

ZIL -Zavod Imeni Likhacheva- es la marca que fabricó las limusinas de los dirigentes del Kremlin en la Guerra Fría. Hoy sigue fabricando los 41047 para que Vladimir Putin lo pueda usar a diario. Apenas se producen una docena de ZIL 41047 al año. Se confeccionan de forma artesanal y están animadas por un propulsor V8 de 7.700 c.c. que rinde 315 CV. Con algo más de 3,5 toneladas de peso, 6,3 metros de largo y 2 metros de ancho son capaces de alcanzar una punta de 190 km/h.

One Army, One Country, One Brand

GM es a Estados Unidos lo que Fiat a Italia. Una marca con un fuerte sentimiento patrio. Una de las últimas campañas de marketing de la compañía es la de ofrecer descuentos especiales para sus militares de hasta $4.000. GM compró Hummer a AM General, empresa suministradora de armamento al ejército. Además GM también provee a sus tropas con numerosos vehículos militares, como versiones de hidrógeno y de pila de combustible de varios pick-up y SUV.

Las carreras de Hitler

Fue un enfermo, su ambición casi acaba con occidente y arrastramos desde entonces algunas lacras difíciles de borrar.

Sin embargo, que Adolf quisiera ser superior en todos los ordenes de la vida, tuvo su consecuencia en el mundo del motor. Sin su enfermiza perseverancia y búsqueda de la máquina-alemana-perfecta, el régimen apadrinó proyectos acojonantes, como los Grösser Mercedes, las Flechas de Plata o los inigualables en belleza Horch 853.

La verdad es que los fascistas en general siempre han apadrinado buenos automóviles, imposibles de realizar en muchos casos, pero proyectados y aplaudidos. Alfa y Mussolini de hecho, siempre han tenido una bonita historia que contar, pero será otro día.

De todo ello habla este interesante libro que puedes comprar en Amazon por unos favorables 37 dolarcillos.

+ info y sinopsis: Here

Riva un clásico del agua

El mítico astillero italiano Riva es famoso por sus lanchas de madera de la Dolce Vita. Riva es en la náutica lo que son Aston Martin o Maserati en el automovilismo. En la actualidad además de interpretaciones modernas de sus clásicos como el Aquariva de la foto también se ha adaptado a los tiempos modernos y fabrica yates de superlujo de gran tamaño. No hay nada como un Aquariva para moverte con estilo por el Laco di Como o por el puerto de Monaco. Es rápida, elegante y tiene un estilo inconfundible. Lástima del millón de euros.

Bellagio Fastback, el break perfecto

Ahora sí. Hemos dado con el que es el familiar perfecto, el Bellagio Fastback. En los años 50 y 60 existieron numerosos shooting brake desarrollados sobre deportivos de gran lujo. Ahora le toca el turno al Maserati Quattroporte. Animado por un V8 atmosférico de 4.2 litros que produce 400 CV el Bellagio Fastback es capaz de alcanzar una velocidad punta de 275 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos. Su maletero de 500 litros lo podemos aumentar hasta los 1.500 litros abatiendo la segunda fila, disponiendo además de una longitud máxima de 1,8 metros. ¿A quién le importan los 440 gr de CO2/km que emite?

El CLS de 2 puertas existe

El CLS es uno de los Mercedes-Benz más bellos de los últimos tiempos y el pionero en el segmento de los coupé de 4 puertas. El gigante del acero alemán ThyssenKrupp cuenta con Drauz Nothelfer, una división especializada en la confección de transformaciones de coches de lujo. Uno de los modelos que toman como base para estos exclusivísimos automóviles es precisamente el Mercedes-Benz CLS. Lo hay en versión Coupé de dos puertas, descapotable de dos y cuatro puertas, coupé-cabrio de dos puertas y familiar de cinco puertas.

Canchondísima coincidencia...

Mi colega Nacho de Microsiervos, anota una curiosa coincidencia que entre el origen de los caballitos de los escudos de Porsche y Ferrari.

El origen del caballo de Porsche y Ferrari

Así que tranquilos amigos. Entre Porschistas y Ferraristas, aún cabe el consenso.

GT-R contra sus antepasados

La pista de Tsukuba vuelve a ser el escenario escogido por los integrantes de Best Motoring para probar el nuevo Nissan GT-R. En este caso se trata de una espectacular carrera en la que debe medir sus fuerzas frente a los GT-R de anteriores generaciones. Así pues, junto al nuevo R35 (2008) nos encontramos con un R34 (1999-2002), un R33 (1995-1999) y un R32 (1989-1994). Con este filmado sacamos dos conclusiones: que el nuevo modelo es capaz de rodar en pista tan rápido como un R34 GT-R preparado hasta los topes y que es infinitamente más fácil de conducir que sus antepasados. Como no, Keiichi Tsuchiya está al volante del R35 GT-R.

Los cracks tambien se equivocan

Nuestro venerado Jeremy Clarkson no siempre tiene razón. Y esto está claro en el artículo de opinión del periodista británico publicado en Times Online sobre el Nissan GT-R. No sé que coche probó en su visita a Tokyo pero estoy seguro que no era un R35. En el momento no hay otro coche de serie tan efectivo, capaz de pasar una curva en apoyo a tanta velocidad y con un cambio tan rápido en el mercado como el Nissan GT-R. Es un portento de la tecnología que te permite circular por ciudad como si condujeras cualquier turismo normal y rodar en pista como un GT de carreras. Es la herramienta perfecta para los track-dayers así que tras haberlo probado en el circuito de Estoril sigo en las mismas y no creo que Clarkson haya probado el mismo coche. Rectificar es de sabios con lo que sería interesante que Jeremy lo probará en el circuito de Top Gear para que se diese cuenta de lo perfecto que llega a ser el R35 GT-R.

Un Reventón sobrevuela Turín

¿Es un pájaro? ¿Es un avión? No. Es un Lamborghini Reventón. Esto es lo que más de un habitante de la cuna del automovilismo italiano debió pronunciar ayer. Un helicóptero de la Marina Militare Italiana fue el encargado de pasearlo entre las nubes de la urbe piamontesa. El vuelo del deportivo animado por un V12 de 650 CV culminó sobre la pista oval que hay en el tejado del mítico Lingotto, edificio propiedad del Grupo Fiat y antigua planta de producción de la marca italiana inaugurada en el año 1922. La espectacular puesta en escena se debe a que Lamborghini también ha tomado parte en las jornadas de conferencias de la "Turin 2008-World Design Capital".

Top Gear vuelve pronto

Jeremy, Richard y James regresan pronto a las pantallas de la BBC. Estamos ansiosos de ver los nuevos episodios de la temporada 2008 de Top Gear. Aunque bromeen sobre ello espero que sigan haciendo volar coches por los aires, realicen cruzadas imposibles y que sigan probando superdeportivos que emiten más de 350 gr de CO2/km. El tema de los energías alternativas y de los coches ecológicos lo tenemos a la vuelta de la esquina pero, de momento, mejor que se quede allí y así podamos seguir oliendo a gasolina quemada durante un poquito más.

Con 7:29 el GT-R es el más rápido

En el Nordschleife, con el permiso del Pagani Zonda F. El biplaza italiano cuenta con un 7:27, pero sus 12 unidades al año no podemos considerarlo como un coche de gran producción que digamos. Este video demuestra que el registro anunciado pora la marca es real como la vida misma. Se puede ampliar a pantalla completa dado que la calidad de la imagen es bastante buena. No tiene desperdicio, sobre el minuto 4:30, la entrada y la salida del Carousel. Aquí no hay ninguna imagen acelerada, aquí sólo se te acelera el pulso al ver a la velocidad que Suzuki San traza por el Nürburgring.

La semana negra

La familia Hamilton no ha tenido una de las mejores semanas de su vida. El padre destrozó el Porsche Carrera GT de un amigo estampándolo en un parque infantil y el hijo va y el domingo en el GP de Canadá embiste por detrás al Ferrari de Raikiki en la calle de boxes. En fin menudos días más negros que han tenido padre e hijo.

El gobierno VIVE. Tú te mueres del asco

Ayer nuestro ministro por accidente Miguel Sebastián, se despertó con otro golpe de efecto para atacar a la desaceleración: retomar el plan Prever, pero en versión gymkana imposible.

La cuestión es que el plan VIVE (Vehículo Innovador; Vehículo Ecológico) afecta sólo a quienes quieran achatarrar un coche de más de 15 años y que a su vez lo quiera sustituir por uno que emita menos de 120 gr de C02 por kilómetro. Eso tiene una consecuencia clara, y es que la aportación de pasta del gobierno para este efecto va a ser ridícula.

Por un lado, sólo el 6% del parque móvil español tiene más de 15 años. Además, muchos de estos coches NO se van a achatarrar porque pertenecen a un público muy rarito que quiere conservarlos. Por otro, las opciones que se plantean de comprar un coche nuevo se reducen a dos o tres modelos en el mejor de los casos, y casi siempre de marcas generalistas, por lo que la oferta no sirve para elegir cualquier coche aunque sea ecológico e innovador. Sin ir más lejos, una de las marcas que más está haciendo por no maquillar el problema y actuar desde varios frentes a la hora de mejorar el coche: BMW

Aquí podéis ver cuál es la oferta real de lo que puedes comprar, coche arriba, coche abajo, en virtud de este plan:

Vía Motorpasión: Los 20 coches que menos contaminan

Que bonito era Le Mans sin chicanes

Todo era más fácil. Con rectas a más de 400 km/h las vueltas se hacían más cortas. Que vuelvan los prototipos de gasolina y que se dejen ya de diesel. Este año habrá lucha entre dos marcas oficiales como son Audi y Peugeot pero todavía estamos lejos de aquel 1998 en el que había: BMW, Chrysler, Mercedes, Nissan Porsche Toyota.

Vuelta al Nordschleife en 956

No hay mejor manera para aprenderse las curvas del "infierno verde" que contando con los consejos de un grande de las carreras de resistencia como el británico Derek Bell. El prototipo que pilota es el mítico Porsche 956 de Grupo C, el coche más laureado de la historia de las carreras de sport. El Porsche 956 (1982-1986) fue sustituido en 1985 por el 962, básicamente el mismo coche con el cock-pit más retrasado para proteger mejor el piloto en caso de impactos frontales. Tras desaparecer la categoría de Grupo C el equipo Dauer convirtió al 962 en un "GT de calle" con lo que logró la homologación para competir en Le Mans. Y así fue como de forma camuflada volvió a ganar en la edición de 1994 de las 24 Horas de Le Mans.

Donde este un buen dos litros...

Que bueno es recordar. Si alguien ha visto correr alguna vez un Peugeot 306 Maxi estará deseando darle al play desde ya. La marca francesa tomó parte en el Mundial de 2 Litros y en numerosos certámenes nacionales. Contaba con un motor de cuatro cilindros atmosférico que subía por encima de las 10.000 rpm, más de 300 CV y un ligerísimo chasis. En más de una prueba del Mundial logró marcar un scratch e incluso estar en las posiciones de cabeza. Pero ninguno de los que lo vimos competir olvidaremos jamás el magnífico sonido que salía de sus escapes. ¡Que quiten ya a los WRC del Mundial y que vuelvan los Kit Car de 2 Litros atmosféricos ya!