Que bonito era Le Mans sin chicanes

Todo era más fácil. Con rectas a más de 400 km/h las vueltas se hacían más cortas. Que vuelvan los prototipos de gasolina y que se dejen ya de diesel. Este año habrá lucha entre dos marcas oficiales como son Audi y Peugeot pero todavía estamos lejos de aquel 1998 en el que había: BMW, Chrysler, Mercedes, Nissan Porsche Toyota.

Vuelta al Nordschleife en 956

No hay mejor manera para aprenderse las curvas del "infierno verde" que contando con los consejos de un grande de las carreras de resistencia como el británico Derek Bell. El prototipo que pilota es el mítico Porsche 956 de Grupo C, el coche más laureado de la historia de las carreras de sport. El Porsche 956 (1982-1986) fue sustituido en 1985 por el 962, básicamente el mismo coche con el cock-pit más retrasado para proteger mejor el piloto en caso de impactos frontales. Tras desaparecer la categoría de Grupo C el equipo Dauer convirtió al 962 en un "GT de calle" con lo que logró la homologación para competir en Le Mans. Y así fue como de forma camuflada volvió a ganar en la edición de 1994 de las 24 Horas de Le Mans.

Donde este un buen dos litros...

Que bueno es recordar. Si alguien ha visto correr alguna vez un Peugeot 306 Maxi estará deseando darle al play desde ya. La marca francesa tomó parte en el Mundial de 2 Litros y en numerosos certámenes nacionales. Contaba con un motor de cuatro cilindros atmosférico que subía por encima de las 10.000 rpm, más de 300 CV y un ligerísimo chasis. En más de una prueba del Mundial logró marcar un scratch e incluso estar en las posiciones de cabeza. Pero ninguno de los que lo vimos competir olvidaremos jamás el magnífico sonido que salía de sus escapes. ¡Que quiten ya a los WRC del Mundial y que vuelvan los Kit Car de 2 Litros atmosféricos ya!