miércoles, 13 de mayo de 2009

Audi pasea el R8 V10 por Maranello


El spot publicitario del nuevo Audi R8 V10 se ha rodado en las calles de Maranello, cuna de Ferrari. Un anuncio gracioso y original, todavía lo podría ser más si lo hubiesen filmado en las calles de Sant'Agata Bolognese, sede de Lamborghini.

miércoles, 6 de mayo de 2009

Don't buy another box, buy a Q5


La realidad americana queda patente en este spot publicitario del Audi Q5. La típica concesión de coches con un parking enorme lleno de SUV y Pick-Up de tamaño XXL se ha acabado. El nuevo continente se ha dado cuenta que gastar por gastar ya no tiene sentido. Downsizing señores, downsizing.

miércoles, 29 de abril de 2009

¿Te gusta el Daihatsu Terios...


con su compacta carrocería, buenas aptitudes off road, brillante motor multiválvula de aluminio y el mayor grado de satisfacción entre conductores alemanes?

Pues no lo dudes. Acércate a tu distribuidor de chatarra libre de impuestos en cualquier sórdido puerto y dile que te traiga de china un ZHE JIANG ZOTYE NOMAD.

En Venezuela tienen la vergüenza de venderlo más caro que el mismo Terios, tócate los cojones.

lunes, 27 de abril de 2009

De dónde viene el nombre Datsun?



Pues fíjate tú, que de las iniciales de los socios fundadores, en 1914. Anda que no hemos especulado todos alguna vez en si sería algo Japonés, algo del sol, de la tradición asiática o vete tú a saber qué. Lo del SUN está, pero como acompañante de DAT.

Exactamente, la wikipedia dice esto:

"The new car's name was an acronym of the company's partners' family names:
Kenjiro Den (田 健次郎 Den Kenjirō?)
Rokuro Aoyama (青山 禄朗 Aoyama Rokurō?)
Meitaro Takeuchi (竹内 明太郎 Takeuchi Meitarō?).

It was renamed to Kwaishinsha Motorcar Co. in 1918, and again to DAT Motorcar Co. in 1925. DAT Motors built trucks in addition to the DAT and Datsun passenger cars. The vast majority of its output was trucks, as there was almost no consumer market for cars at the time. Beginning in 1918, the first DAT trucks were produced for the military market. It was the low demand of the military market in the 1920s that forced DAT to merge in 1926 with Japan's 2nd most successful truck maker, Jitsuyo Motors".