El Bugatti Veyron no es anfibio

El Bugatti Veyron es el coche más caro del mundo, el más potente, el más rápido pero no es anfibio. Se lo tendrían que haber contado al propietario de esta unidad. En EE.UU hay empresas como Watercar o Cool Amphibious Manufacturers y en el Reino Unido Gibbs que si fabrican anfibios. Incluso el clásico alemán Amphicar le hubiera sido mucho más útil que un Veyron 16.4 para entrar en una charca como en la que aparcó.

SLS AMG, el nuevo alas de gaviota

El primer coche desarrollado por completo por AMG, un Marcedes-Benz que revive el mito del alas de gaviota. V8 de 6,3 litros con 571 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y está limitado electrónicamente a 317 km/h.

LP 670-4 SV = Simply perfect

El último toro de Sant'Agata en manos de Richard Hammond de Top Gear. Un Lamborghini en su más pura esencia. Naranja, con alerón gigantesco y con un V12 que suena como los ángeles.

Japan Tour 2009

Hablaremos largo y tendido del parque móvil del país del sol naciente. Más allá de los drifteros, de los coches a nitroso de mil caballos y demás producto patrio... ¡Alfa se hace un hueco muy cómodo allí!

Ah!... L'Alfa... sempre l'Alfa...

Rennsport = De carreras

El 911 es desde hace mucho tiempo un mito del automovilismo. En Frankfurt Porsche acaba de desvelar la versión más radical del nueveonce, el GT3 RS. Con este vídeo nos quedamos con el sonido que producen sus escapes así como con la planta que tiene. Un deportivo puro y duro, bastante caro pero que produce una música celestial, aunque con una línea de escape Cargraphic ya sería pura y simplemente perfecto.

Nuevo vs. viejo

Interesantísimo!

La IIHS, que viene a ser lo que la EuroNCAP aquí, ha montado recientemente una prueba de lo más curiosa. Ha cogido dos Chevrolet Malibú, pero en versiones separadas por ¡50 años!

El avance en materia de seguridad ha sido más relevante aún que el aplicado a las partes mecánicas. Y no sólo por lo que se vé (airbags y demás), sino por la ingeniería que hay por debajo, los aceros de alta resistencia, cálculos de deformación y materiales.

Claro como el agua clara: Airbag lateral

Estaba repasando antiguos crash tests, cuando me he encotrado con la segunda oportunidad que la institución americana de seguridad IHS (su EuroNCAP) le ofreció al Five Hundred.

Si esperáis al final del todo, comparan el mismo momento de golpe lateral con y sin Airbags laterales. Normalmente se piensa siempre en los frontales, pero después de ver esta prueba, seguro que de vez en cuando miras de reojo la pegatina de tu coche donde dice "Side Inflate Curtain" (o como lo llame tu marca)